Der gebrauchte Tesla, den ich mir ansehe, zeigt 87 % Akkugesundheit. Ist das gut?

Was diese Seite abdeckt

Sie sehen sich einen gebrauchten Tesla an, der Verkäufer oder eine App nennt 87 % Akkugesundheit, und Sie wollen wissen, ob das gut ist. Diese Seite gilt für Deutschland. Ein Urteil können wir nicht geben: Tesla veröffentlicht keine Tabelle dafür. Der ADAC nennt aber Erfahrungswerte, und wir zeigen, was er und Tesla Deutschland schreiben und wie Sie es nutzen.

Zuerst: Woher kommen die 87 %?

Fragen Sie nach. Eine Zahl kann aus einem Screenshot, einer Drittanbieter-App, einem Händlerbericht oder einem Test stammen, und diese messen nicht immer dasselbe. Wir haben keine Tesla-Seite gefunden, die einen Prozentwert der Akkugesundheit definiert, deshalb zählt die Quelle mehr als die Zahl.

Der ADAC schreibt, Käufer eines Elektroautos sollten auf die Vorlage eines aktuellen Batteriezertifikats achten. Es gibt den Gesundheitszustand des Akkus an, den „State of Health“ (SoH). Der ADAC unterscheidet einen Dauertest von einem Schnelltest mit einem Diagnosegerät, das über die Diagnoseschnittstelle angeschlossen wird. Lassen Sie sich die Messung an diesem Auto zeigen, bei der Besichtigung. Eine Zahl in einer Nachricht ist nicht dasselbe wie eine Zahl, die Sie selbst sehen.

Was der ADAC als Richtwerte nennt

Der ADAC Hessen-Thüringen schreibt, nach Einschätzung seiner Experten sollte der SoH-Wert, ausgehend von Auswertungen und Erfahrungswerten, mindestens diese Werte der ursprünglichen Akkukapazität haben:

Kilometerstand	Mindest-SoH nach ADAC
50.000 km	92 %
100.000 km	88 %
150.000 km	84 %
200.000 km	80 %

Unsere Lesart: 87 % liegt knapp unter dem Richtwert für 100.000 km und über dem für 150.000 km. Bei einem Auto mit höchstens 100.000 km liegen 87 % also unter den Werten, die der ADAC nennt; bei mehr als 150.000 km darüber. Für die Strecke dazwischen nennt der ADAC keine Werte. Das sind Erfahrungswerte, keine Zusage, und wir wissen nicht, wie Ihre 87 % gemessen wurden. Nutzen Sie die Tabelle als Frage an den Verkäufer, nicht als Urteil.

Was Tesla zum Nachlassen schreibt

Das deutsche Handbuch schreibt: Es sei normal, dass die geschätzte verbleibende Reichweite in den ersten Monaten etwas nachlässt, bevor sie sich stabilisiert. Mit der Zeit nehme man eine allmähliche, natürliche Abnahme der Reichweite bei voller Ladung wahr, abhängig von Faktoren wie Kilometerleistung und Alter der Batterie. Ein gewisser Verlust ist also erwartet, und wie viel, hängt von Kilometern und Alter ab. Wie viel typisch ist, nennt Tesla nicht.

Die Zahl neben das Auto legen

Eine Zahl bedeutet nur etwas neben dem Auto, zu dem sie gehört. Notieren Sie für dieses Auto:

• Baujahr und Kilometerstand
• die Zahl, ihre Quelle und das Messdatum
• wie der Vorbesitzer geladen hat, falls er es sagt (ein Auto, das täglich hoch geladen wurde, ist nicht dasselbe wie eines, das selten geladen wurde)
• die Version, denn die Reichweite unterscheidet sich je nach Version

Vergleichen Sie dann mit anderen Autos derselben Version, desselben Alters und Kilometerstands, die Sie angeboten sehen, und fragen Sie den Verkäufer, warum dieses Auto zu seinem Preis stehen soll. Fragen für das Gespräch finden Sie in Fragen an Privatverkäufer eines gebrauchten Tesla.

Garantie und Papiere

Tesla Deutschland schreibt auf der Garantie-Seite, die Neuwagengarantie sei mit dem Fahrzeug verknüpft und gehe auf den neuen Eigentümer über, wenn der Eigentümerwechsel bei Tesla registriert wird. Zur Neuwagengarantie zählt Tesla die eingeschränkte Garantie auf Batterie und Antriebseinheit, mit Laufzeiten je nach Version in Jahren und Kilometern und der Aufrechterhaltung von mindestens 70 % der Batteriekapazität über die Garantielaufzeit. Tesla weist darauf hin, dass die Seite nur der allgemeinen Information dient und die Garantie Ihres Fahrzeugs maßgeblich ist. Auch der ADAC schreibt, bei den meisten Herstellern greife der Garantiefall, wenn die Restkapazität in der Garantiezeit unter 70 % fällt. Lassen Sie sich die Papiere des Autos zeigen und lesen Sie, was gedeckt ist und wie lange, bevor Sie entscheiden.

Prüfen lassen

Der ADAC rät, beim gebrauchten Elektroauto dasselbe zu beachten wie bei jedem Gebrauchtwagen: Probefahren und auf Rost und Unfallschäden prüfen. Das Serviceheft sei nicht weniger wichtig, denn regelmäßige Wartung belege ein einwandfreies Vorleben. Der Verkäufer sollte Auskunft zu Historie, Reichweite und Batteriezustand geben können, und diese Angaben sollten schriftlich im Kaufvertrag stehen. Eine allgemeine Prüfung ist keine Batterieprüfung: Sagen Sie, dass auch die Batterie angesehen werden soll, und fragen Sie, was geprüft werden kann und was nicht.

Was die App ergänzt

Beim Termin merken Sie sich nicht alles, und der Verkäufer hat es vielleicht eilig. TSL Check ist die iPhone-App, die wir entwickeln. Ihre Gebrauchtwagen-Checkliste deckt Batterie und Reichweite, die 12-V-Batterie, Bremsen und Rost, Papiere und Belastungen, Wartungs- und Unfallhistorie sowie Kilometerstand und Garantie ab und speichert Ihre Fotos und Notizen je Punkt (so funktioniert es). Sie ersetzt die Werkstatt nicht. Wählen Sie zu Beginn „Gebrauchtkauf“ und Ihr Modell und gehen Sie die Liste bei der Besichtigung durch.

Egal, welche Zahl: Lassen Sie sich die Antworten schriftlich geben, bevor Sie zahlen, und bewahren Sie Ihre Notizen und Fotos zusammen mit den Nachrichten des Verkäufers auf.